【天然气】国家管网&中国中铁战略合作，LNG槽车运输何去何从？铁路运输LNG罐箱-天然气虚拟管道要来了吗？

华气能源猎头 2022-04-22

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原标题：【重磅原创】LNG槽车运输何去何从？国家管网&中国中铁战略合作，铁路运输LNG罐箱-天然气虚拟管道要来了吗？

来源：资智通连燃气（微号：zztl_gas）作者：毛超锋

一、背景

2020年8月27日，国家管网集团与中国中铁在中铁大厦签署战略合作协议。国家管网集团董事长、党组书记张伟，总经理、党组副书记侯启军与中国中铁董事长、党委书记张宗言，党委常委、副总裁于腾群共同见证双方签约。国家管网集团党组成员、副总经理姜昌亮和中国中铁副总裁任鸿鹏分别代表双方在协议上签字。签约前，双方围绕服务国家战略，就进一步加强沟通、深化合作等进行深入交流并达成共识。

国家石油天然气管网集团有限公司（National Petroleum and natural gas pipe network Group Co., Ltd），简称国家管网公司，是中华人民共和国一家主要从事石油、天然气输送和调运的大型中央企业。

中国铁路工程集团有限公司简称中国中铁，成立于1950年3月，总部位于北京，是一家集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团，现属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业

此次国家管网集团领导与中国中铁领导会晤并签署战略合作协议，具有重要意义，合作内容我们不妨猜测一下，本人认为可能是双方利用自身资源优势，强化合作关系，主要为了推动铁路运输LNG罐箱，建设虚拟管道LNG运输体系。

二、铁路运输LNG的发展状况

2.1铁路运输LNG在日本的应用现状

2.1.1日本铁路线现状

日本的铁路交通网由纵横全国的国营铁路、大中城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成，全长为46000多公里，其中电气化高速铁路2000公里，主要铁路干线多分布在沿海一带。全国的主要路线曾经由国家来经营，目前经过改革后由JR集团等7家公司运营。

除了新干线运行速度为180-360公里/小时之外，只有极少一部分线路的最高时速能达到160公里，大部分重要干线的最高时速都在120公里到130公里之间。

LNG因其与其他石化燃料相比，是一种清洁能源，受到广泛关注，由于环保等方面的原因，天然气的应用规模持续扩大，参与LNG业务的公司也一直在增加。以大城市圈为中心的燃气需求的90%以上来自LNG，其中绝大部分都是气化后通过管道输送。

为了保证稳定供给，推动运输途径多样化是非常必要的。各天然气补给点向城市供给的LNG运输大多通过铁路或公路运输，从安全和成本考虑，铁路运输有着明显的优势，在保障城市生活、生产方面发挥重要作用。日本LNG铁路运输主要由日本铁路（JR公司）来承担运输任务。

2.1.2姬路货运站现场考察情况

姬路货运站LNG运输用户是日本海燃气株式会社，其LNG来自大阪燃气株式会社，承运人日本石油运输株式会社。铁路运输区间为姬路货运站-富山货运站，目前运输量每天12个集装箱。从大阪工厂至姬路货运站和从富山货运站到日本海燃气岩濑工厂间，采用集装箱拖车倒运至铁路货站，姬路货运站至富山货运站进行铁路运输。

大阪燃气株式会社于2000年11月9日开始新泻-金泽段LNG铁路运输，从此开始了铁路运输LNG，确保LNG的市场供给。铁路运输主要集中在日本东北部和北海道地区。到2008年，日本已在新泻至金泽、新泻至青森、新泻至秋田、新泻至富山、苫小牧至旭川、苫小牧至带广、苫小牧至钏路、姬路至富山等八个区段进行LNG铁路运输。

铁路运输主要使用集装箱，集装箱采用双层绝热罐体并采用钢结构补强，并在每个集装箱配置一组消防设施确保安全，在运输过程中遵守高压气体安全法等法规，完全满足铁路运输强度标准设计要求。一只30英尺集装箱可装载LNG10.5吨，一列火车每个车皮可装载2个集装箱。LNG从接收站用LNG集装箱通过汽车运至火车站，再通过火车运至各卫星站。火车集装箱装载设备采用通用的集装箱装卸设备，装卸重量小于24吨。

2.1.3铁路运输的优势

由于火车在专用轨道上行驶，可以保证稳定的供给。特别是在日本北陆地区的冬季，不会由于冰雪道路原因受到影响。

与公路运输相比可以降低运输成本，降低运输成本。

铁路运输比汽车运输产生较少尾气排放，所以更加环保。

2.1.4日本LNG铁路运输特点

日本铁路运输LNG管理经验成熟，采用定点定时定量方式进行，运输效率较高。

日本没有制定专门针对LNG运输的法规，LNG铁路运输与其他高压气体运输一样执行《高压气体安全法》及其它危险物品运输安全法规，LNG集装箱与其他集装箱可以混合编组。

运输环节的安全管理由委托方、承运方、接受方分别根据分工环节与范围进行严格管理。铁路货场装卸安全与物流配送管理由铁路部门负责，灌装与卸料由LNG运营商负责，工厂由专门的安全人员负责监督操作。

为了保证LNG铁路运输的安全与效率，委托方与承运方采用的是合作运营模式。保证了整个运作体系的严密性和可靠性，以及政府监管的有效性。

2.2铁路运输LNG在国内发展

我国从2000年2月开始依据GB/T 16563-1996《液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》、GB/T 1836-1997《集装箱代码、识别和标记》、GB 6898-1997《低温液体储运设备安全使用规则》以及其它国标、行业标准，国内相关企业按照铁路罐集装箱的要求进行设计、制造LNG罐式集装箱，高真空多层绝热LNG运输车，且随后将该技术全面推广应用到LNG罐式集装箱、LNG绝热气瓶以及工业气体产品等领域。

为了配合铁路运输，40英尺LNG铁路专用罐式集装箱的研发被国家列入国家火炬计划项目，在2003年前完成样品试制，并且进行了冲击、倒摔、蒸发率测试以及道路运行测试等试验，并在铁路上进行的行驶试验。并且该项目通过了最终验收，取得了中国船级社认证。

目前，国内罐箱技术已经成熟，罐箱运输在汽车运输上已经开始使用，但铁路运输LNG罐箱一直未批复。

2013年，中铁总将液化天然气（LNG）铁路罐车研发列入科技开发计划项目，目标是研制出适应我国标准轨距的LNG铁路罐车，并开展LNG铁路运输实验。

2013年中集安瑞科为国内首次LNG铁路试运行试验提供了GX42T7LNG-01型40英尺LNG罐式集装箱。

2015年中国中车完成了铁路LNG箱式罐车样车的试制，单车载重41t，最大载重量是LNG汽车罐车的2倍。

2013年6月，铁路总公司在青藏线格尔木-拉萨段开展了LNG铁路运输实验。主要考察了试验所用LNG罐箱以及批准通过LNG铁路运输试验大纲并取得圆满成功。

三、我国LNG铁路运输可行性分析

3.1可靠性分析

日本LNG铁路运输安全运行10多年的事实证明，LNG铁路运输安全性能够得到保障。同时，日本已在铁路用LNG罐箱制造加工、运输安全技术规范和相关法规等方面形成较为完善体系，确保了LNG铁路运输的安全高效和稳定。

3.2其他条件要求

需要加快形成铁路LNG专用罐箱制造设计与加工、检测与维护的技术规范与标准；同时需要积极开展LNG铁路运输配套服务的站场、安全风险防范与应急处置技术研究。

3.3铁路运输LNG的风险

考虑到铁路运输道路相比于公路运输的较高可靠性，仍主要有两大风险：

LNG罐箱壳外的阀门或管路故障、保温不足压力异常可能导致的LNG泄漏；
LNG铁路运输、转场与装卸环节可能会受到突发事件的影响。

四、铁路运输LNG罐箱与虚拟天然气管道的建设

铁路运输LNG一旦被批复实行，可以降低LNG运输成本，提高保障能力，扩大LNG覆盖半径, 拓展LNG应用的范围和领域。

4.1一罐到底物流模式

获取上游资源：从现有资源供应方获得或从海外直接进口；
区域储配分拨：铁路运输到某地后，统一进入区域性储备和分拨中心进行组织和管理；
配送：根据调峰需求，组织配送上门；

实现一罐到底，减少充装，降低损耗，提高安全系数。

4.2信息化管理和电商平台在罐箱运输中的应用

信息化和物联网相结合提高罐箱管理效率和安全性；
罐箱定位跟踪、调度、计划管理、状态实时监控；
电商平台提高业务处理和服务水平；
标准化罐箱非常适合于标准化的平台订单管理，实现贸易流、资金流、信息流和物流的高度统一。
铁路运输LNG罐箱到某地后，利用拖车将罐箱集中放置罐箱堆场或直接发往用户需求地，结合信息化管理和电商平台，虚拟天然气管道即可形成，能够大幅度节约运输成本，提高LNG资源配送效率。

五、结语

中国幅员辽阔，天然气资源分布不均匀，LNG接收站主要分布在沿海地区，同时天然气管网输气能力有限，建设投资较大，进口的LNG仅靠汽车运输（安全风险大，国内某些省份不能上高速），气化入管道，已经不能满足天然气市场化的需求。铁路运输LNG在专用轨道上行驶，可以保证稳定的供给。受气候影响较小，与公路运输相比可以降低运输成本，铁路运输比汽车运输产生较少尾气排放，所以更加环保。所以，综合上述事实，铁路用罐箱形式运输LNG，建设虚拟天然气输送管道在我国推广势在必行，不出意外的话，近两年可能会有相关政策落地，大家拭目以待吧。

来源：资智通连燃气（微号：zztl_gas）毛超锋

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